Aunque no contempla el soterramiento de las vÃas
El AVE unirá Madrid y Talavera en una hora y dos minutos y tendrá la estación dentro de la ciudad
Redacción Ahora CLM 
El Ministerio de Transportes ha avanzado que la estación de Talavera de la Reina de la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa quedará integrada dentro de la ciudad, aunque no contempla el soterramiento de las vías, y ha añadido que el recorrido Talavera-Toledo-Madrid será cubierto en una hora y dos minutos.
El Ministerio ha presentado una solución para la integración urbana de la estación de Talavera a la vez que ha enviado al Ministerio para la Transición Ecológica (Miteco) el estudio informativo del tramo Talavera-Oropesa para obtener la declaración de impacto ambiental, lo que supone "desbloquear definitivamente la llegada del AVE a Lisboa", según ha informado en nota de prensa el departamento que dirige Óscar Puente.
Así lo ha trasladado el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, al alcalde de Talavera de la Reina, José Julián Gregorio, con el que ha mantenido una reunión este lunes en el Ministerio a la que ha asistido el consejero de Fomento, Nacho Hernando y la delegada del Gobierno, Milagros Tolón.
Una reunión en la que el secretario de Estado ha destacado que Talavera contará con un cercanías de Alta Velocidad y el recorrido Talavera-Toledo-Madrid se podrá hacer en una hora y dos minutos.
En cuanto al trazado ferroviario, Santano ha ofrecido al alcalde de Talavera la creación de una mesa de trabajo con equipos técnicos para poder consensuar el desarrollo de las diferentes actuaciones de integración ferroviaria de la ciudad, y ha defendido la idea de "centralidad de la estación en la ciudad".
Integración de las vías
Dentro de la transformación derivada del futuro trazado se prevé remodelar y ampliar la playa de vías de la estación, y aumentar el actual edificio de viajeros para dar cabida a los nuevos servicios.
Aunque no se contempla el soterramiento que había reclamado el Ayuntamiento, el Ministerio ha explicado que el acceso a los andenes de alta velocidad se ha planteado a través de un paso bajo las vías, con un descenso de la cota urbana que permite eliminar "el efecto barrera".
Asimismo, se elimina el paso superior existente en la CM-5100 y se "aleja el paso de vehículos de las viviendas al hacerlo circular por debajo de la futura infraestructura ferroviaria".
Esta conexión de la ciudad por debajo del ferrocarril se repite en tres puntos más del recorrido, según el Ministerio, que ha defendido que los pasos se entrelazarán a lo largo de dos kilómetros en los bordes de la línea, con zonas verdes y potenciando los itinerarios peatonales.
En esta línea se plantea también renovar el aparcamiento actual con taludes vegetales, para eliminar el impacto visual en las viviendas.
Estudio informativo
El Ministerio ha recordado que en mayo ya planteó que el estudio informativo que se aprobó en 2020 Madrid-Oropesa/Talayuela se decidió sustituir por dos estudios de subtramo, con el fin de agilizar el proceso.
De esta manera, los subtramos resultantes de esa división son Toledo-Talavera de la Reina y el subtramo Talavera de Reina- Oropesa/Talayuela, que es el que pasa este lunes al Miteco para su declaración de impacto ambiental.
Santano ha mostrado su satisfacción porque la solución de integración de la estación de Talavera supone la "mejor y más rápida solución para hacer posible que se acorten los plazos" y que la llegada del ferrocarril hasta la frontera portuguesa sea "una realidad".
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