El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha aprobado provisionalmente y sometido a información pública el anteproyecto de adecuación de la autovía A-4 en el tramo entre la R-4 y Puerto Lápice, en las provincias de Toledo y Ciudad Real , según publica el BOE de este lunes.
La A-4, según ha destacado el Mitma, es una carretera fundamental para la Red de Carreteras del Estado, al unir Madrid con el sur de España y es un tramo básico de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T).
En su tramo entre Ocaña (Toledo) y Puerto Lápice (Ciudad Real) soporta intensidades medias de tránsito de hasta 29.000 vehículos al día, de los que hasta 5.500 son vehículos pesados.
Esta autovía fue construida a finales de los años 80 y, aunque cuenta con parámetros de diseño relativamente amplios, fue diseñada bajo criterios y normativa diferentes a los actuales, por lo que era necesario realizar una revisión general para adecuar la autovía a las necesidades actuales en cuanto a normativa, funcionalidad, nivel de servicio y seguridad vial.
Para conseguir este objetivo, el anteproyecto comprende diversas actuaciones a lo largo del tramo existente entre los kilómetros 67,6 y 138,0, con una longitud aproximada de 70 kilómetros.
Obras de adecuación
Por otra parte, en los tramos anterior (Madrid – Ocaña) y posterior (Puerto Lápice – Venta de Cárdenas) a éste, la autovía A-4 ya ha sido sometida en la última década a obras de adecuación y reforma similares a las previstas en este anteproyecto.
El anteproyecto incluye actuaciones de modificación del trazado actual de la autovía A-4, ya sea en planta o en alzado, principalmente para ampliar curvas de radio inferior a 900 m y mejorar los acuerdos verticales (cambios de rasante), y en este sentido, destacan las actuaciones previstas en la variante de Puerto Lápice para mejorar el trazado actual.
Se incluyen actuaciones para mejorar las condiciones de acceso a la autovía, con actuaciones como la prolongación de los carriles de aceleración y deceleración para adecuarlos a la normativa, la reordenación de accesos mediante creación de vías de servicio, la adecuación de las distancias entre ramales de enlace a la normativa, con la creación de carriles de trenzado o nuevas vías colectoras; y la sustitución de intersecciones en enlaces por glorietas.
También se adecúa la sección de transversal de la autovía, en particular con la creación de una mediana de seguridad que permite disponer de visibilidad suficiente para circular a 120 km/h y detenerse de manera segura ante un obstáculo imprevisto, incluso en los tramos donde no se diseñan mejoras del trazado, entre otras mejoras como la adecuación de peraltes, rehabilitación del pavimento, rehabilitación de puentes y creación de nuevos pasos superiores, elevación de estructuras sobre la autovía con gálibo inferior a 5,05 m y adecuación de pasos de mediana.
