El anuncio por parte de Airbus de dejar de producir su modelo A380, el llamado superrumbo, afectará a España al fabricarse en nuestro país varias partes de ese avión, algunas de ellas en la localidad toledana de Illescas.
Esta media afectará a entre 400 y 500 trabajadores españoles, según ha anunciado la propia compañía este martes tras la reunión con el comité europeo.
A nivel europeo, el fin de las entregas afectará a entre 3.000 y 3.500 puntos de trabajo (1.300 operarios y 2.100 en oficinas) durante los próximos tres años, incluyendo también a Reino Unido (500-600), Alemania (1.100 y 1.200) y Francia (1.100-1.200).
En el caso de España, la producción del A380 se reparte entre Illescas (Toledo), Puerto Real (Cádiz) y Getafe (Madrid), ciudades en las que se construye la carena ventral, el estabilizador horizontal, el timón vertical, las costillas del ala y el fuselaje posterior en fibra de carbono.
Cumplimiento del convenio colectivo
Tanto UGT como CCOO han reclamado al grupo el cumplimiento del convenio colectivo y que se negocie un plan industrial global, en su confianza de que se abra una etapa de negociación en la que se garanticen los puestos de trabajo que actualmente están involucrados en el modelo, que requiere la coordinación de 16 plantas de Airbus en Alemania, Francia, Reino Unido y España.
Airbus cuenta con 17 aviones del A380 aún por entregar, a lo que se suma el apoyo a los operadores que cuenta con este tipo de avión en sus flotas. El grupo aeronáutico se comprometió el pasado 14 de febrero a iniciar un diálogo social tras evaluar el plan de producción y entrega de los A380 pendientes de cara a 2021.
Movilidad interna
Respecto a la situación de los trabajadores, el consorcio aeronáutico recuerda que cerca de 12.000 empleados de Airbus cambian de puesto de trabajo cada año. En este sentido, manifiesta que “el actual aumento de la producción de aviones de pasillo único y el importante volumen del libro de pedidos de aviones de cabina ancha ofrecen un buen número de oportunidades de movilidad interna”.
El grupo aeronáutico confía también en que los nuevos pedidos de Emiratespara otros modelos (40 aviones A330-900 y 30 aviones A350-900) y el aumento de la producción del programa A320 se traduzcan en “un número importante de oportunidades de movilidad interna”.
El peso de la producción del A380 se ha ido reduciendo durante los últimos años, mientras que han ido ganando importancia otros proyectos como el A320 o el A350.
